以前OLYMPUS在我们这做测试的时候好象是做的定频,记不太清楚了,呵呵 可是定频不能模拟实际运输情况啊 其实了这些标准都是参考性的,具体的情况可以由自己来定的
你要考察包装磨损的话,按ISTA中的定频标准应该够了
很多公司在我们这做测试的时候,考察包装的磨损一般都是做的定频,25.4mm的振幅 我们不光要考察包装的质量
还要模拟实际运输工况下包装情况
主要是他们公司想要我们试验以后找到一条合适的路谱
以后出了新产品可以不用实际测量以节约成本 我认为包装产品的振动损坏问题, 从大的方向上来看其实是激励 (汽车与路况施加到包装产品上的作用力)与响应 (激发出产品的运动状况了)的问题.而其他的机械与电子产品的工作其实也都是激励与响应的问题了.
每个产品都有一个固有频率,也叫共振频率,在这一频率段时产品的振动损坏就会加剧了,而设计包装,及做产品的结构设计也就是要特别注意这一固有的频率,如果产品的固有频率与环境的激励频率重合时,那么产品就容易损坏了.
因此要从两个方面来考虑产品的运输损耗了.首先是 产品的固有频率要高于环境的激励频率,即自身的刚性要好,如果产品自身的质量不好,再好的包装也是没有用的,包装可以缓解某个频段的振动,但不消除振动的.
包装相对于产品振动来说相当是个缓冲器或阻尼的作用,用于衰减运输环境中作用力,它也是针对某个频率段起作用的. 功率谱曲线从物理意义上来说是加速度在频率上的分布曲线，从曲线可以看出加速度在振动的频率范围一般都不是均匀分布，而是在某个频率段加速度的分布得多，另外的频率段分布得少。
不同的路况、不同的车辆因结构方式的差别，因此功率谱曲线就会不同了。
确定一个路谱即功率谱曲线就是确定了施加给产品的激励力了。
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