yjhere 发表于 2007-3-13 13:07

[实例求解]发动机悬置设计

哪位可以根据以下参数，计算发动机四点减振支承的刚度（三向刚度），及减振效果。减振效果能否给出与转速的关系？

1.      发动机(包括附件)重量We=___9174.76N___________
2.      传动装置(包括附件)重量Wt= __None____________
3.      发动机重心高出曲轴中心线He=____129.96mm__________
4.      传动装置重心高出或低于曲轴中心线Ht=____None__________
5.      前减振器高出或低于曲轴中心线Hf=____below 130mm__________
6.      后减振器高出或低于曲轴中心线Hr=__below 47mm____________
7.      发动机重心到前减振器距离Le=___491.6mm___________
8.      发动机缸体后端面到前减振器距离Lb=___713mm___________
9.      前后减振器距离Lr=___1080mm___________
10.      传动装置重心到前减振器距离Lt=____None__________
11.      后减振器跨距Sr=___650mm___________
12.      前减振器跨距(只有一个前减振器时，此数据为0)Sf=___530mm___________
13.      发动机转速：怠速工况NI=___700rpm___________
                              运行工况NO=___1800rpm___________
14.      汽缸数及其排列(如：I-6，90◦ V-8等)___I-6___________
15.      冲程数____4__________
16.      传动装置端部支承（若有的话）到前减振器距离Ls=___None___________
17.      *整个系统的转动惯量 Ixx=61.05          ，Iyy=___190.6______，Izz=   184.51___________
18.      输出扭矩（包括最高档）TO=___1500___________
19.      发火次序__153426____________
20.      曲柄排列（曲柄号、曲柄错列角等）__直列____________
21.      应用： 公路用[ ]非公路用[ yes ]   重载[]

yjhere 发表于 2007-3-13 13:59

最好能够算出前六阶模态，给出频率和振型。

yjhere 发表于 2007-3-14 17:01

一个疑问，在发动机怠速的时候，传递率应该控制在什么范围比较合适？即可以达到较好的减振效果，又能防止因为路面激励引起大的振幅？
大家在做发动机悬置设计的时候对这个问题是怎么考虑的？

yimao 发表于 2007-3-14 20:44

楼主什么时候要？
最重要的隔振垫刚度，阻尼没给，不能算啊？
整个系统的质量没给，质心也没给，不好算

[ 本帖最后由 xinyuxf 于 2007-7-3 14:17 编辑 ]

yimao 发表于 2007-3-14 22:04

忽略其他质量，设为三点悬置，前面一点，后面两点。设前悬（x，y，z）刚度分别为（120，160，960）后悬（x，y，z）刚度分别为（120，160，450），阻尼为零。计算得出六个固有频率为：2.8264Hz，3.3109Hz，4.8843Hz，6.5429Hz，7.0802Hz，9.4508Hz。请楼主的给点意见。

flysjz 发表于 2007-3-15 01:03

请问一下，你们通常用什么来算发动机悬置系统的模态频率的！
yimao能否告知，谢谢！

yimao 发表于 2007-3-15 09:45

adams

yimao 发表于 2007-3-15 10:00

原帖由 yjhere 于 2007-3-14 17:01 发表
一个疑问，在发动机怠速的时候，传递率应该控制在什么范围比较合适？即可以达到较好的减振效果，又能防止因为路面激励引起大的振幅？
大家在做发动机悬置设计的时候对这个问题是怎么考虑的？


传递率当然是越小越好了。一般路面激励在2.5Hz一下，由上面给出的数据，隔振系统固有频率应在24.78Hz一下，3.5Hz以上，在保证隔振系统固有频率 在这个范围内之后，传递率越小越好，一般传递率应设计在30%一下。

yjhere 发表于 2007-3-15 10:26

原帖由 yimao 于 2007-3-14 20:50 发表
最重要的隔振垫刚度，阻尼没给，不能算啊？
隔振垫的刚度就是要设计的！根据设计的隔振垫刚度再来计算各自由度的固有频率。
使用橡胶减振器，通常 ζ 取0.1。

yjhere 发表于 2007-3-15 10:28

原帖由 yimao 于 2007-3-14 20:44 发表
楼主什么时候要？
挺急的，兄弟们有空请帮忙啊！

yjhere 发表于 2007-3-15 10:29

本帖最后由 wdhd 于 2016-5-24 09:18 编辑

原帖由 yimao 于 2007-3-14 20:55 发表
整个系统的质量没给，质心也没给，不好算
　　x发动机(包括附件)重量We=___9174.76N___________
　　根据给出的参数可以得到重心位置。

yjhere 发表于 2007-3-15 10:32

本帖最后由 wdhd 于 2016-5-24 09:18 编辑

原帖由 yimao 于 2007-3-14 22:04 发表
忽略其他质量，设为三点悬置，前面一点，后面两点。设前悬（x，y，z）刚度分别为（120，160，960）后悬（x，y，z）刚度分别为（120，160，450），阻尼为零。计算得出六个固有频率为：2.8264Hz，3.3109Hz，4.884 ...
　　11. 后减振器跨距Sr=___650mm___________
　　12. 前减振器跨距(只有一个前减振器时，此数据为0)Sf=___530mm___________
　　从以上数据可以看到，我需要使用四个减振器。是否可以根据这些信息再帮我算一下?非常感谢!

yjhere 发表于 2007-3-15 10:45

本帖最后由 wdhd 于 2016-5-24 09:21 编辑



以发动机重心为原点，前边为X正向，右边为Y正向，得到上表的坐标。
取怠速时的传递效率
η＝0.4

那么频率比
λ＝sqrt（1+1/η）＝1.87

发动机点火激振频率
f＝2×i×n/（60×τ）＝35Hz
         i —— 缸数 （6）         n —— 转速 （这里取怠速＝700rpm）         τ —— 冲程数 （4）
那么系统的固有频率
fn＝f/ λ＝18.71

yjhere 发表于 2007-3-15 10:47

本帖最后由 wdhd 于 2016-5-24 09:23 编辑

原帖由 yimao 于 2007-3-15 10:00 发表



传递率当然是越小越好了。一般路面激励在2.5Hz一下，由上面给出的数据，隔振系统固有频率应在24.78Hz一下，3.5Hz以上，在保证隔振系统固有频率 在这个范围内之后，传递率越小越好，一般传递率应设计在30% ...
　　隔振系统固有频率应在24.78Hz一下，3.5Hz以上
　　这个结果是如何得到，可否详细介绍一下?

yimao 发表于 2007-3-15 10:57

好的，算好再给你
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