wwq_3692 发表于 2010-8-26 16:21

锤击法测汽车转向器固有频率问题

本帖最后由 szdlliuzm 于 2010-8-28 17:17 编辑

新买了BBM设备测汽车转向器固有频率.
1. 第一次测试,60HZ处出现波峰,觉得是固有频率(德国测试标准数据60HZ是固有频率),但不符合实部波峰,虚部为0,相位90度的定义
第二次测试之前,传感器从1米高处掉落.
2.第二次测试, 测试对象不变. 44HZ处出现波峰.
3.第三次测试, 测试对象不变. 50HZ和60HZ同时出现波峰.
可以排除敲击失误和线路故障.
我怀疑是蜂蜡用多了或传感器被摔坏了,需要从新标定.
小弟刚接触这种设备不久,忘大侠不吝指教,感谢!

wwq_3692 发表于 2010-8-26 17:04

还有一点很奇怪,当用力锤敲击转向器,图表中力的初始值竟然是从负值开始,以前测试都是从0开始,是不是力锤没拧好?

szdlliuzm 发表于 2010-8-28 17:14

传感器的是有方向的，当用力大时，有力或加速度输出了，但方向不对就变成了负值。

szdlliuzm 发表于 2010-8-28 17:21

60Hz是在汽车的激振频率范围内，如果在汽车的激振频率内存在有共振点，那么在汽车的运行中就会有强的共振的，即在产品的实际运行就可以测试到共振频率，可以在产品的实际运行中进行振动测试与锤击测试结果可以做一个对比的。

szdlliuzm 发表于 2010-8-28 17:28

锤击测试的结果与试件的固定方式（也可以说是边界条件）操作的熟练程度有很大的关系了。
也与敲击点（激励点）与测试点（响应点）的选取有很大的关系。
与采集的信号大小有很大的关系，如果采集到的激励信号不是一个半正弦波或尖峰信号那么得到结果就不一定准确了。

wwq_3692 发表于 2010-8-29 16:04

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谢谢答复，受教了！
你担心的固定方式，操作，敲击点等，我们都是照原来的方法做的，这次只是换了台设备用来比对测试结果，因此不太可能是人为因素造成的。
是否有可能是传感器掉落后，偏置电压波动，需要从新标定？



   

cuixin 发表于 2010-9-9 22:22

锤击法由于是人打击的偶然性太多，建议这个实验用激振器激励最好

szdlliuzm 发表于 2010-9-10 23:05

锤击试验的原理就是通过采集力锤上传感器的激励信号与试件上的响应信号做出试件的传递函数从而得到试件的固有频率的。
要想得到比较准确的传递函数，对锤击试验所产生的脉冲波形就有要求了，最好所到的激励信号是一个完整的半正弦波，而响应信号最好是一个完整的衰减振动信号。

夸父追日 发表于 2010-9-17 02:09

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学习了版主水平就是高


   

sunspots126 发表于 2010-11-11 13:03

不错，学习了版主水平就是高

liyanbin 发表于 2010-11-12 17:39

I don't think so.

waveone09 发表于 2011-4-2 16:55

请问转向器固有频率是指转向器本身吗？还是转向系统的？

caeriXL 发表于 2011-4-13 16:38

你的转向器是安装在车上还是拆下来固定的？
出现双波峰是不是你敲击时出现了连击。
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