国内外测试水平的差距
本帖最后由 wdhd 于 2016-7-27 10:25 编辑因为近期本人有幸参加一次车厂和外商投资的运用实验,心得体会和发烧友们分享一下:
像国内目前整车厂或零部件厂商进行一些性能试验,在道路现场进行高精度测量汽车速度，行驶距离和对汽车进行加速、制动和滑行考核，历来均采用五轮仪,脉冲的信号输出。五轮仪虽较为坚固，操作方便，价格适中，在低中速范围能较好满足测试需要，但当速度高于100公里/小时时，路面稍许不平会引起轮盘跳动打滑，从而带来测量误差。而且五轮仪重量较重，特别对小型汽车成为一负载，限制了车速，安装也极其不方便.它计算原理是对距离微分而得到速度。这是我之前没有参加这次试验前的认识。
而这次试验中，据相关的工作人员介绍他们用的是行使记录仪，采用的是卫星定位——GPS信号以及在记录仪的传感器部分内嵌了双轴加速度计，整合而得出200Hz的混合数据，但是这个数据并非是简单的插值得到的，具体算法，厂家(好像是德国的一家数采imc和英国speedbox联合向车厂推广的，具体名称，不太有印象了)不透露，呵呵。200Hz的加速度数据和20Hz的GPS数据计算出速度，动态响应及稳定性，有经验的人应该知道，这个指标是不错的。当我们经过连续的几座大厦旁边时，GPS信号已经丢失了(时间大约5~6s)左右，但由于里面又内嵌了加速度计，经过它修正后的曲线，和传统的设备比较后，拟合的非常好(当时是两套设备同时上的)。直接测得到的车速通过积分得到的距离(可以忽略积分器的误差，因为性能试验一般持续的时间比较短，可以忽略浮点误差)。再加上配合使用数采的触发功能(百公里油耗——行车500m)，加速性能试验、最低稳定车速etc.——车速限制范围啦等)。当时安装工花了15分钟，把卫星天线直接吸在车顶上，传感器部分放在车厢内中轴的位置，用胶带固定就ok了。恩，整个算法，操作方便性目前比国内的进了一个台阶，同志们，为了测试行业，继续努力啊。
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