振动方法求助
steering Wheel Dynamic Shock Scheduleacceleration:12g's perpendicular(toward the 12:00 rim position) and axially(relative to the steering column shaft) measured at the steering column/wheel fastener(see Figure 2).
Nominal Shock Duration: 10ms
Nominal Shock shape: sine Wave
Number of Shocks: 10 at each specified orientation.(the steering Wheel shall represent the range of in-vehicle orientations) standard testing orientations are the in-vehicle design postion ,column full up and column full down steering wheel positions.
Test Method:
1 apply 12g (perpendicular and axially at the wheel fastener)10 times at each orientation
2 monitor steering wheel horn contact duration
3 horn contact duration shall be less than 5ms
以上是某个振动测试的试验方法我估计是固有频率测试 加速度12g测试时间是10MS！！！就是10毫秒。。。每个方向周期10次也就100毫秒。。。有这种测试吗？但是看到第三条，难道是异音测试？请高手99我！！！
[ 本帖最后由 zhangchiwei 于 2008-10-26 09:16 编辑 ] 这个冲击试验--SHOCK, 半正弦波, 脉冲击持续时间是 10ms
Nominal Shock shape: sine Wave----应是 HALF sine Wave
振动是 VIBRATION 可标准上是写sine wave啊正弦啊 那第三条 horn contact duration shall be less than 5 ms 是什么意思啊 shock test还没见过是sine wave的, 都是half sine wave!
horn contact duration shall be less than 5 ms, 就是要求喇叭接触时间小於5ms 猜测小於5ms就不响了吧 可通用的标准上是写sine wave郁闷了。。。 如果"通用"是名词, 我就更确定是half sine wave! 那估计是通用标准上写错了 从试验要求来看，就是一个冲击试验的要求，因此冲击的波形就是半正弦波了， 原标准中的正弦波就是有错误的了。 我先问一下 这个试验的冲击试验是用脉冲冲击喇叭的回路 测试其性能？ 图片中的不是试验设置的参数
这是一个正弦扫频试验试验条件是
加速度 频率 周期
43.1m/s2 11.7~25 18
21.6 25~100 18
4.9 100~200 18
方向是3个方向都要做
对数方式扫描 频率为11.7~200
往复周期为20分钟
日标的设置如下（按第一张图的格式）
频率一栏的填写 加速度一栏的填写
最低11.7 变位 10.00mm
1 14.75 加速度 43.1
2 25 加速度 21.6
3 100 加速度 4.9
4 0.00
5 0.00
最高 200
有2个问题 变位在这个试验中的意义和作用 因为我们公司基本都使用加速度为单位对变位和速度使用甚少 日标中更是不多
随着频率的增加加速度随之减少其中有联系？
回复 10楼 zhangchiwei 的帖子
日语变位好像意思是定位移，11.7~14.75Hz时为定振幅10mmp-p，到14.75Hz时加速度为43.1m/s2。 为什么需要定位移呢？加速度不行吗回复 12楼 zhangchiwei 的帖子
定位移扫频也是扫频的一种方式。不一定非要等加速度扫频不可的。为什么要选等位移扫频呢，多半是为了振幅不超过一定值。 冲击试验机和振动机是2种机器吗？有没有2合一的机器啊？像我们公司的振动机频率上限为3000Hz 安装冲击试验软件的话，能做机械冲击试验吗？ 12g的冲击振动台应该是可以做的，咨询一下厂家有没有给你这个冲击试验软件
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