请教车轮摆振与车重关系如何?
请教车轮摆振是否与车重有关? 关系如何? 仍期待高人指导! 仍期待高人指导! 回复 3 # ChaChing 的帖子都四年了……ChaChing独孤求“问”了……我无法回答你的问题，不过我有一个小小的问题，呵呵：
在理论分析中，一般分析车轮时，都把汽车建立成怎样的系统和模型啊？
比如，在飞机的运动学和姿态时，可以用这样的三自由度模型：
1）机体看做刚体；
2）前后起落架处理为集总参数的刚度和阻尼；
那么汽车呢？
回复 4 # Rainyboy 的帖子
吓了一下, 都4年了!? 细算下, 还没3年啊:@)
本想近些日子多了许多优秀新血, 问看看有没了解的
虽然有阵子玩过车子的计画, 但仅接触一小部份, 没实际深究过汽车车轮摆振特性
但我想应该是一样的分析方式吧, 或许比飞机更加简化些
实际上没玩过这方面的分析, 之所以有这疑问, 是看过别人的简报, 引申的疑问
记的当时应该有google过一会, 但想偷懒直接问到趋势或资料:@L
回复 5 # ChaChing 的帖子
呵呵，那同等高人路过吧……
{:{02}:} 回复 4 # Rainyboy 的帖子
1.汽车是纵轴对称，可以简化为平面模型，双轴4dof
2.根据质量分配系数ε，可以将前后轴看做两个单独的双质量振动系统，分别计算前后轴即可
比起飞机还是简单些
回复 1 # ChaChing 的帖子
车轮摆振肯定和车重有关。单从车轮侧偏刚度来看，车重越小，外倾侧向力越小，侧偏刚度也越小；车轮的侧偏刚度还与左、右车轮垂直载荷分配有关，左右车轮垂直载荷差别越大，平均侧偏刚度越小。侧偏刚度越小，车轮摆振越大。 汽车前轮摆振的影响因素很多，原因也很复杂，国外从轮胎的力学特性上做过很多分析，认为轮胎的侧偏特性与摆振关系较大。国内在结构型摆振上做很多工作，一般认为横拉杆的刚度越高越有利于降低摆振幅值。还有前轮定位参数尤其是前束对摆振幅值比较敏感。至于汽车重量与摆振的关系，现在主流的观点是考虑悬置上一节扭转模态对摆振的影响。另外一个不可忽略的因素是转向系间隙。
楼主的意思，估计是考虑到车辆转弯是，考虑到重量在左右轮上的从新分配，从而会影响到前轮定位参数和轮胎的侧偏特性，却是这些是影响因素，但是考虑起来比较复杂。 雨人 发表于 2011-3-31 23:38 static/image/common/back.gif
汽车前轮摆振的影响因素很多，原因也很复杂，国外从轮胎的力学特性上做过很多分析，认为轮胎的侧偏特性与摆 ...
有没有考虑轮胎所受的侧向力呢？横摆角速度。 回复 10 # wp0903 的帖子
一般认为，摆振问题分自激型摆振和强迫型摆振。
强迫型摆振一般是由于轮胎或制动器的动不平衡所致，在高速时发生，车轮摆动是，有一个周期性的激励源！
自激型摆振一般是在初始的外界激励下，车轮就会发生摆动的行为，是一种自激现象。在车轮摆动过程中，轮胎的侧偏力对摆振有重要的影响。但是一般没有确定的侧向力，仅仅是因为车轮受到初始的摆动激励，就会持续的摆动下去。比如直行的汽车，在一定车速下，车轮受到侧向的激励后，车轮就会发生持续摆动的行为。 楼主三年的坚持终于等到高人了!
不过要是发贴时写得详细写,可能不需要等三年. {:{40}:}本菜鸟认为，如果振动频率较高，则车重的影响不大；反之，若果振动频率较低，则车重的影响较大！
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