ryanqiao 发表于 2007-11-27 13:00

用FRF的质量线理论是可行的，但是很多时候FRF需要修正才可以使用，这是技术上的难点
钟摆试验有很多问题，夹具的位置很难确定，各次试验结果也不同，我去东风听他们讲过这样的问题
就目前技术来讲，FRF曲线计算的方法代替钟摆试验是比较好的选择

ashui_zhou 发表于 2007-11-27 16:44

凑热闹

作过一些研究，感觉现今的方法对实验技巧，测试环境要求很高，精度不容易保证。

noise 发表于 2007-11-27 19:51

说句外行话，那就是跟在别人屁股后面走，所谓什么传递函数法，个人认为没有任何价值，道理很简单，各个单位不都是傻子，没有见过工程上，谁家用这种方法。花费大量时间做出的数据，还不好，不如惯量试验台，很快就能测出来。
    做工程和编论文两码事。有人声称frf法研究的很透彻，那么我就问一句话，工程使用了么？既然说得天花乱坠，为啥不用呢？

xiaoye 发表于 2007-12-5 10:56

这个试验做过，用的是扭摆法，确实是比较复杂。而且算出的数据有一定的误差。

bobi8 发表于 2007-12-8 20:53

大家好,看了大家的讨论,我也想说几句
我是一汽技术中心的,负责发动机转动惯量的测试有好几年了,也设计了发动机转动惯量试验台.
FRF的方法我没试过,但主观感觉不可能准确
三摆线方法从理论上来讲是可行的,但是在实际应用中基本没有可操作性,为什么呢,首先,三摆线对摆线的长度和摆盘的直接这两者的比值有一定的要求,摆动时,很不容易实现正好绕中心摆动,另外,安装时,被测试件的质心最好位于摆盘的中心,也就是三摆线的理论中心点上,而发动机在摆盘上的安装很难,更不容易实现质心正好位于摆盘的中心了,所以三摆线方法一般用于测量传动轴,离合器盘,刹车片这样形状比较规则的试件
复摆法是试验室进行发动机转动惯量测试的一种行之有效的方法,安装方便,只要试验台做得合理的话,测试精度还是很高的,关键是要把影响测试精度的因素都分析出来,在测试时和设计试验台时能把这些影响因素的影响降到最低,这样能得到很好的测试结果

我现在所在的一汽技术中心振动试验室有三台复摆测发动机转动惯量的试验台,已经进行了很多发动机转动惯量的测量,如果各位有需要测量的话,我们公司可以代为测量.,
另外也有三摆线测转动惯量的试验台,其实三摆线试验台很简单,大家看看相关的资料,自己不费太大功夫就能做出来.

hujun0202 发表于 2007-12-13 11:08

用传递函数的质量线理论是可行的，但是FRF需要修正确实不太容易实现。
不知道用MATLAB可不可以修正？

蒹葭 发表于 2008-1-9 11:47

回复 20楼 的帖子

个人认为,LMS的法子还是可行的,工程界不用这个法子的一个主要的原因可能是比利时人把这个玩意卖的太贵了.我曾经做过这个方面的比较,不管是测试精度和得到结果的速度,都应该是很不错

whalyan 发表于 2008-5-5 10:40

上这个网站看看WWW.SV-CHINA.COM

dfdeyuliang 发表于 2008-5-6 10:32

我们这里的发动机都是用扭摆法测的转动惯量.

dlchen 发表于 2008-5-6 23:19

三线摆法测量质量惯性矩还是比较准的；质量惯性积也能测，但是感觉实际测量误差有点大。不知大家测量惯性积有什么好方法没有？

looey81 发表于 2008-5-28 16:16

用三线摆法或复摆法测量转动惯量和惯性积需要哪些具体操作，做过的朋友指点一二！

automan 发表于 2008-9-27 09:03

为什么不改进一下三线摆呢？

tonan_888@163.c 发表于 2023-11-8 16:14

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