模态分析在桥梁监测中的应用前景，是否一个死胡同？请高手讨论
本人曾做过几座大桥的健康监测，对于振动信号模态分析在桥梁损伤中的识别，从工程现状来看，效果一直不理想，当然原因有很多方面，模态分析在航空、机械领域中应用广泛，航空领域不同于土木工程，航空是一项精细工程，每一个结构都有精确的标定；而桥梁是一个模糊性的工程，混凝土、钢筋、水泥只能定性，根本无法做到定量的分析，我想模态分析在桥梁中损伤中的应用是否是一个死胡同呢？以上纯属个人想法，不一定对，希望大家能够广泛的参与讨论 对于土木工程的健康监测，模态分析感觉也只是针对性的提出一些量的一个范围，比如阻尼、频率等等的一个范围，某天监测数据跳出这个范围，我们可能能说“可能‘有问题，如果经检查没有问题，就扩充数据。类似于在机械领域那样精确的分析的确在土木工程中难以实现。
不过我不赞成死胡同的说法，如果测量技术，分析手段，理论水平这三个方面有了重大突破，相信土木结构的损伤也是可控的。
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另外，据我了解，模态分析在航空、机械领域的广泛应用很大程度上也只是为了给结构进行实验建模（即识别系统参数来建立结构动态响应的预测模型），为的是验证结构的动强度设计以及有效估计结构的疲劳寿命，也还达不到准确的结构损伤定位和定量的程度。 在结构监测中，桥梁监测进行的最为如火如荼，桥梁的健康状态检测其实是需要一套很复杂的程序的，桥梁健康监测其实是在桥梁的定期检测中延伸出来的，一座桥梁需要通过钻芯试验、超声回弹来测混凝土强度，原电池电位法测钢筋腐蚀程度和腐蚀速率，全站仪 水准仪测线形，应变计测应变，荷载试验验证承载能力等多项针对性手段才能得到桥梁的大致情况，而且也并不准确。至于健康监测，很多高校也只是在数值分析上得到一些成果，并没有什么实际工程验证。我曾经在桥梁检测的基础上 做过一些大型桥梁的健康监测，对于振动这方面，通过数据根本无法做出判断，而且监测的数据很难服务于目前通用的桥梁隧道养护规范和桥梁养护系统，所以本人对模态分析这块有些怀疑。我觉得应变监测和连通管夜位挠度监测可能还稍微有些实际意义。 同意楼上！
健康状态检测是一个百年大计的事，需要设备能够可易换最重要。我们可能在分析上不能出成果，但希望我们的下一代不要骂我们，没有给他们留下有用的数据！
[ 本帖最后由 后知后觉 于 2007-7-20 15:18 编辑 ]
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