求助!乙烯压缩机干气密封损坏原因??
乙烯压缩机大修后开车,低压缸与透平联接侧的干气密封连续损坏.第一次开车四小时后干气密封损坏.第二次开车十一小时后干气密封损坏.损坏前,轴振动干气密封泄漏量均正常.损坏时,轴振动干气密封泄漏量均突然增大.轴振动超量程.
转子跳动0.015mm.动平衡G1精度.
求助! 提供的信息好少啊 什么原因导致振动突然增大?找到原因可能问题也就解决了!!
干气密封和普通平衡型机械密封相似，也由静环和动环组成，其中：静环由弹簧加载，并靠O型圈辅助密封。端面材料可采用碳化硅、氮化硅、硬质合金或石墨。
干气密封与液体普通平衡型机械密封的区别在于：干气密封动环端面开有气体槽，气体槽深度仅有几微米，端面间必须有洁净的气体，以保证在两个端面之间形成一个稳定的气膜使密封端面完全分离。气膜厚度一般为几微米，这个稳定的气膜可以使密封端面间保持一定的密封间隙，间隙太大，密封效果变差；而间隙太小会使密封面发生接触，因干气密封的摩擦热不能散失，端面间无润滑接触将很快引起密封端面的变形，从而使密封失效。
[ 本帖最后由 tjxz888 于 2006-11-7 10:16 编辑 ] 从DCS上看,轴振动干气密封泄漏量均同时增大.是干气密封泄漏损坏后引起轴振动突增.
[ 本帖最后由 wyf04 于 2006-11-7 11:11 编辑 ] 常理的话，应该是轴振动突增，导致密封失效。 如果是轴振动突增导致密封失效那就好办了.可是不是呀??
请帮忙再分析分析!! 如果能够确定密封损坏,不是轴振导致的,按照思路走下去啊,是否由于密封间隙问题,或结构尺寸问题,出现气体失稳呐?请教一下密封厂家的技术人员吧! 因没有接触过乙烯介质，但我想乙烯介质是可燃气，我猜测你的密封是两级串联式结构，前面一级是引工艺气经减压后做为密封气，第二级是引氮气作为密封气，两股气体都经过精度比较高的过滤器后，一级泄漏的部分气体随火炬线放空，你所说的现象可能是一级发生泄漏或两级都发生泄漏。结合你的现象，应该是机封损坏是发生在振值升高之前，也就是机封损坏导致振动。分析机封损坏导致振动的原因，如果能排除备件质量的因素和现场安装问题（机率很小），根据干气密封的特点，一般造成它损坏的原因有密封介质带液、反转、长时间低转速运行、反压、密封介质较脏，一般压缩机反转、反压、低转速容易排除，现在关键是密封气的质量，如果是密封气带液，这种原因可能是因某种原因乙烯气节流或伴热效果不好，密封气冷凝，或密封气中混入其它的沸点较高的介质，当密封介质中含有较大量的液，造成干气密封动静环无法形成有效的动压润滑，使非接触式密封变成接触式密封，而密封面的摩擦热又不能有效导出，因而造成密封面迅速磨损，甚至动静环破碎，你反映的情况应该是动环已破碎从而影响平衡精度，而造成振值突然升高。这种损环对密封腔室污染是比较严重的，这需要在检修时将密封腔室和腔室到过滤器的管线完全清理干净。上次损坏如清理不净很可能导致下次密封气污染，或过滤器质量出了问题造成密封气质量下降，因为干气密封对密封气中含有的较大颗粒敏感，如果想弄清原因，还需进一步提供更多信息。
回复:海风
海专家的见地很高,请教海专家是干气密封的设计人员,或者是制造人员,还是用户[ 本帖最后由 wyf04 于 2006-11-10 10:12 编辑 ]
回复 #9 wyf04 的帖子
我只是一个用户，让大家见笑了，只是说了可能的原因，具体对不对还得看现场的情况。回复 #10 海风 的帖子
对我帮助很大.谢谢海专家! 还没有真正接触过干气密封,只是过眼看过,更没有研究.谢谢海风,从中学习到了很多知识. 从你叙述的情况看，直接原因应该是干气密封损坏 造成转子平衡破坏，同时伴有摩擦，引起轴振动增加。确保备件质量和装配精度（使用专用安装工具）情况下克考虑以下问题：
不知道你们使用的干气密封是什么型号的？
约翰克兰？还是其它？
可能的原因有：
1.密封气压力过高
2.密封系统进油（润滑油）
3.密封气介质受某些介质污染 有颗粒物
回复 #13 vib001 的帖子
约翰克兰的,密封气压力过高,我也认为是这样.
备件质量应该没有问题.装配时是使用专用的安装工具来保证安装精度,安装尺寸也符合要求.如果是安装上出现问题,一开车机组就能反映出来.不会等到四小时,十一小时后才出现故障.你和海专家提出"带液"我们也排除了.所以我们认为是密封气压力问题,也就是海专家说的:反压!!
我们将一次密封气(工艺气)的压力提高,现在机组运行正常.
谢谢各位专家!! 现在可以把机组的各个参数做到DCS中，每个参数超出允许范围即可报警的。
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