怎样导致全摩擦呢
状态诊断时经常遇到摩擦的故障，对于摩擦的类型和频谱上体现的特征大家并不陌生，最近看到一本资料上介绍“局部摩擦通常先于全摩擦”,这句话应该怎么理解？如果先发生局部摩擦，运转一段时间后可能会将摩擦的地方摩掉，反而没有摩擦了，怎样导致全摩擦呢？听听各位高手的指点，最好是结合日常诊断中碰到的实际问题来解释！多谢！！[ 本帖最后由 MVH 于 2006-10-25 09:06 编辑 ] 摩擦的起因一般为间隙过小，润滑油质量下降等，当局部发生摩擦后，摩擦掉的碎屑和粗糙的表面都会恶化接触面，使得摩擦加剧，最终有可能发展为整周摩擦 支持二层
还是疑问
恳请TJXZ888指教!不胜感激!探讨
我个人理解:除设备部件正常的摩擦造成的磨损之外,摩擦为转子与静止部件(如密封)由于间隙调整问题或者转子自身的弯曲/平衡/热胀以及气体激励,造成转子失稳而产生比较大的振动,致使转子与静止部件发生碰摩,这种碰摩有可能出现你理解的情况.当碰摩比较轻微的时候,转子与部件的接触不是完全连续的,而是瞬间的(可以反复出现)，当静止部件(如密封)材料相对较软时,一般造成静止部件的磨损,当这种碰摩不足以改变转子运行状态的时候,动静件又脱离接触,如果接触程度严重,到了足以改变转子运行状态的地步,将可能发生你所说的“全摩擦”——动静部件充分接触，使得转子支撑系统刚性变化太大，导致转子失稳，振动急剧加大，无法控制,产生你所说的全摩擦,造成危险。以动压滑动轴承为例：正常摩擦情况下，由于油膜的作用，摩擦阻尼相对很小，作用于转子的合力约束达到平衡，转子正常平稳运行；当出现油膜涡动时，作用于转子的合力约束发生变化，导致转子在正常旋转下，附加了一个涡动转速，情况严重的时候，转子轴心将严重偏离初始平衡位置，严重时可造成油膜破坏，轴颈与轴承将出现刚性接触，此时转子被弹离起来，会出现侧摆，后续的油膜再次形成，当转子再次下落（或者由于侧摆碰撞其他部位），再次造成油膜损坏，反复出现，也就造成了局部的碰摩；当转子碰摩继续恶化，由于刚性接触，相当于额外给转子增加了支撑，造成转子支撑系统的刚性反复变化，转子处于失稳状态，当具备一定条件（比如：过2倍临界）转子出现油膜振荡情况，转子振动急剧增大、无法控制，油膜再也无法形成，造成类似的全摩擦（或者讲干摩擦），进动由正转为反。一般将摩擦这样分类可能更好理解：液体（油膜）摩擦；半干摩擦和干摩擦。
转子碰摩比较复杂，涉及的理论机理非常复杂，很难三言两语讲清楚，也不知道我讲清楚没有，供你参考！ 终于找到组织了！
请问下对于这中旋转机械的故障，入门的最好材料是什么，希望过来人推荐下，本人将感激不尽．
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