dragon 发表于 2006-9-8 15:45

试验模态分析支撑方式的讨论

减速机箱体的质量很大很大，如果对它做模态分析，用自由支撑（橡皮绳悬挂）可能由于重量很大，橡皮绳吊起来有些困难；把它直接放在地面上用脉冲激振法进行模态试验是否可以呢？是否相当于原装支撑呢？测出的模态有何影响？
对于重量很大的部件进行模态试验应该采用何种支撑方式？
请大侠们赐教、讨论！！！

xawbw 发表于 2006-9-8 16:45

原帖由 dragon 于 2006-9-8 15:45 发表
减速机箱体的质量很大很大，如果对它做模态分析，用自由支撑（橡皮绳悬挂）可能由于重量很大，橡皮绳吊起来有些困难；把它直接放在地面上用脉冲激振法进行模态试验是否可以呢？是否相当于原装支撑呢？测出的模态有 ...

1，用橡皮绳吊挂没任何困难！飞机也可用橡皮绳吊挂，如su-27；
2，采用工作边界条件测试也行，有利于后续研究，关键是要严格相同（相似）！
3，一般理想边界为自由或固支，但固支远比自由更难实现！

欧阳中华 发表于 2006-9-8 17:36

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    没有研究过减速器，但理解减速器应该是固定在基座上工作的，那么减速器的模态就应该在固定的实际基座上来做模态实验，完全自由的模态不是不能做，而是做完全自由的模态希望解决什么问题？

dragon 发表于 2006-9-8 17:54

只是想做一个减速机的一个部件——它的箱体的模态；做它的模态就是得出一些模态参数为箱体设计人员参考，以改进设计！！！
我看过一些资料，说做部件的模态一般采用自由支撑。不知道理解对否？

欧阳中华 发表于 2006-9-8 18:02

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    感觉你还是对力学的描述不是很清楚，比如你如何从箱体的模态来修改设计？

   实际上模态与分析对象的刚度、惯性有关，而且与更与安装有关，离开了安装连接的条件，得到的模态参数又能说明什么问题？

   所以说 “做部件的模态一般采用自由支撑”，这种说法好像我的概念是没有任何依据... ...

dragon 发表于 2006-9-8 22:03

欧阳中华：非常感谢阿！！！又长新知识了！！！

那做模态分析试验的支撑方式都有哪些呢？各用在何场合？我在一些书上看到支撑有自由支撑、固定支撑、原装支撑。

pm13l 发表于 2006-9-8 23:25

请教 欧阳中华 特聘教授有预紧力的 模态要高于自由模态这种预紧力能否理解成为 与支撑方式有关么？

欧阳中华 发表于 2006-9-9 21:38

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    模态支撑应该与实际相符，边界的常规形式有自由、简支、刚固...

    预紧力倒是可以简化位边界的力条件，预紧力提高了结构的刚度，自然结构的固有频率也相应有所提高...

pm13l 发表于 2006-9-9 21:52

谢谢~~!

jxwscl 发表于 2006-9-29 21:53

如果在实验室条件下，建议用固定支撑。固定支撑（又称刚度支撑）要求支撑具有较大的刚度和质量，以减少对结构高阶模态的影响，一般以实测支撑系统的最低故有频率大于所关心的结构最高固有频率的3倍为参考标准。
      如果在实际安装条件下，通常用原装支撑。因为原装支撑是最优边界模拟。但对于减速器，其静态、动态特性有较大的差别，因此，除了作静态模态测试外，还应该作运转状态下的模态实验。

yuan-lifan 发表于 2006-10-3 21:37

受教,受教
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