噪声和振动的一些术语
声（Sound）——健康人能听到的声音，由空气中的纵向压缩波（空气质点振动平行于传播方向）组成，频率大约在20到20000Hz之间。轨道交通噪声通常不涉及超声波（频率> 20000Hz）问题，次声（频率< 20Hz）通常听不见，但与振动结构有关。噪声（Noise）——噪音是不必要（unwanted）的声音。
低频噪声（Low frequency noise）——频率尺度低端的噪声。根据英国索尔福德大学声学所的定义，这种频率大约介于20~160Hz。然而，一些研究人员（例如斯德哥尔摩大学的Brigitta Berglund）把低频噪声的下限定义在次声范畴（<20Hz），因为有些人能够听到频率低于20Hz的空气传播声。低频噪声在一些领域愈发受到关注，如风力发电厂噪声，地面传播的噪声等。低频噪声的产生有各种来源（不仅是振动），但由于其显著的低频含量，它需要不同的评价指标（例如，dB(C)而不是dB(A))。低频噪声通常很难测量，也很难确定其来源和传播路径（是直接空气传播噪声、地面传播噪声、二次噪声还是两者的组合）。在某些情况下，正常的可听噪声会掩盖低频噪声，使其更难检测。然而，与地面振动相结合，低频噪声可能更容易被注意到。特别是对于轨道交通地下线，低频噪声可以清楚地表明轨道车辆的经过。
空气传播的噪声（Air-borne noise）——正常情况下，由以344m/s速度传播的声波形式。这是一种主要通过空气传播的声音，例如在两个人面对面谈话中，说话的一方发出声源，聆听的一方接收声音，整个传播过程是以空气为介质的，这区别于以结构或地层为介质的情况。
结构传播的噪声（Structure-borne noise）——结构传播的噪声（简称“结构噪声”）主要通过砖、钢、木、混凝土、石材等固体结构传播，在固体结构中，大部分能量以弯曲波的形式传播，其传播速度与空气中的声波不同。然而，在它到达我们的耳朵之前，振动的固体结构会将噪声辐射到像房间这样的空间中。辐射效率取决于结构的辐射强度。最后，振动的空气以声音的形式传到我们的耳中。在轨道交通振动噪声领域，结构噪声中的“结构”通常指建筑结构。结构噪声也被称为二次辐射噪声，它被视为可听噪声，通常具有很强的低频成分（因此有时称为低频噪声）。即使是一个训练有素的听众，也很难区分可听见的结构噪声和可感振动，因为这两种噪声通常是同时发生的。与地面噪声一样，结构噪声也在20~250Hz之间。
地层传播的噪声（Ground-borne noise）——地层传播的噪声（或称为“地表噪声”）是结构噪声的一种特殊情况，振动通过地面传播。通常，它会激励建筑物，穿过建筑结构（作为振动）并辐射到房间（激励邻近的空气），在那里它被视为地面传播的噪声。
二次辐射噪声（Re-radiated noise）——以地面传播噪声或结构传播噪声的形式重新辐射的噪声。二次辐射噪声是由于振动产生的，被视为可听噪声，也被称为结构噪声。通常，一个振动的结构可能会激发邻近的空气，从而使声音向半空间辐射（如房间的室内空间）。如果结构受到空气噪声的激励，那么室内产生的噪声有时也被称为二次辐射噪声。另有一个相关术语叫做“二次效应”（Secondary effects），它是指一种特殊的再辐射噪声，由于建筑结构的振动，陶器发出的嘎嘎声或门的颤动声。
地表振动（Ground-borne vibration）——这是最常见的一种“振动”，在轨道交通环境振动领域特指由列车和轨道（以及地基土）之间的相互作用产生的在地表面可测定的振动。这种振动通过地面传递，并可到达建筑物的地基，并引起建筑结构的响应。随后，振动通过建筑结构传播，进而在各层楼成为人可感知的振动。地表振动的频率范围大约在1~100Hz之间。
地表铁路噪声（Ground-borne railway noise）——根据国际标准ISO 14837-1-2005 (Mechanical vibration – Ground-borne noise and vibration arising from rail systems – Part 1, General Guidance) 的定义，地表铁路噪声是指“车辆在轨道上通过时产生的地表振动引发建筑物内的噪声”。它适用于重型和轻型轨道交通。地表噪声不包括直接的空气传播噪声。根据ISO14837，地表噪声（ground-borne noise）有时也代指二次辐射噪声（re-radiated noise）、结构噪声（structure-borne noise）和固体声（solid-borne noise）。地表噪声的频率范围一般为20~250Hz。
空气传播的铁路噪声（Air-borne railway noise）——由轮轨接触和列车上的附加设备（如牵引、通风和空调）引起。对于高速铁路，这也与空气动力学噪声相关，通常在车体的突出部分产生，例如转向架、受电弓和车厢间间隙。对于地面线，噪声由列车和轨道辐射在空中传播，并可能到达建筑物，然后通过外墙传播。它可能会传到建筑物内的居民处，并成为可听到的噪声。在传播路径中，有许多现象使得噪声衰减，例如声源与居民之间的距离衰减以及立面的隔声效果。空气传播噪声可以在20~20000Hz之间的全音频范围内。显然，空气传播的噪声不适用于地下线。
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