如何验证军用飞机的噪声模型？
欧洲“台风”战斗机的声强图
利用波束形成的高性能军用飞机噪声模型的飞行试验验证
空中客车国防和航空公司正在开发软件，以优化其军用飞机的机场起飞和着陆路径，从而减少对附近社区产生的噪音影响。对噪声影响的计算需要对飞机上噪声源，传播路径（包括可能的反射）和用于量化地面上感知噪声的参数进行计算机建模。 飞机上的主要噪声源通常是：喷气，发动机进气和起落架和机身周围的空气动力源。 最初，空客公司使用简单的分析模型来量化声源强度和指向性，但是为了基于模型获得准确的预测，必须用测试的检验模型。
2015年6月，空中客车国防和航空公司要求Brüel & Kjær提供一系列飞越式波束形成的测量，用于校准其欧洲台风战斗机的声源水平和方向。 该空中客车项目负责人是Christian Waizmann，而Ernst Grigat博士是技术项目协调员。 他们根据我们与日本航空研究开发机构（JAXA）在飞越式波束形成方面的合作，看到了我们的会议论文，其中描述了在地面上使用传声器阵列来定位和量化一架飞越的商务喷气机的噪声源。除了声源强度，另一个空中客车测量相涉及到的挑战是确定其指向性。
2015年11月在德国诺伊堡机场，用Brüel & Kjær的标准135通道，29米直径的传声器阵列进行了一系列测量。 两天内共进行了20次飞越测量。通过使用GPS时间信获得了阵列数据和飞机车载数据这两个系统之间的同步。 该图显示了在高度为47米，速度为100米/秒的台风战机在飞越时其底部声强云图。对飞机在阵列垂直轴的前10米和前20米之间的数据进行平均。
起落架收起，但是两个外部燃料箱安装在机翼下方（以蓝色显示）。针对地图上飞机的每个位置（相对于阵列）和不同的操作工况，可以估计各个声源的声功率，而它们的指向性可用于更新噪声辐射的计算机模型。 使用校准模型，可以更有效地降低社区的噪声暴露程度。
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