NVH的三板斧：看荣威RX5是如何处理噪音问题的
以前谈到上汽的车，只是觉得啊他们造型设计的不错，时不时还玩点文艺范儿，不过越来越多的动力、传动等方面的技术也进入了我们的视线。但是今天我们说的不是那些技术宅才感兴趣的东西，而是每个消费者都会感受到的汽车的噪音和振动，也就是所谓的NVH，看看荣威RX5是如何玩转这方面的。对于RX5，我们之前也有不止一次的体验了：看似中庸其实不然 上汽荣威RX5静态体验，匠心智能空间 网易实拍上汽荣威RX5内饰
可能很多网友都为自己的爱车改过音响，实际上原车的NVH控制也和改音响的前期准备工作有些类似，总体归纳起来，就是三招：掐，隔，消，听起来很像程咬金的“三板斧”啊……我们一样一样来说。
这个容易理解，容易车辆本身的发动机或者胎噪特别大，再怎么隔音也不好使——参见飞机起飞的时候，飞机的密封性够可以了吧?照样里面很吵啊。所以从设计、制造的源头降低动力系统(包括传动)、轮胎和外形的噪音，是做好NVH的第一步。
① 动力系统
首先汽车的动力从发动机产生，到传递到车轮上，肯定是有动静的，但是工程师们尽可能把这些噪音源进行控制，让它们对车内乘客的影响更小。
动力的噪音如何测量?转鼓半消声实验室来搞定
了解RX5这台2.0T发动机可以阅读：上汽2.0TGI动力全解析
② 外形设计
SUV空气阻力大好理解，车身高大嘛，不过对于车身本身的造型，以及后视镜这些附件，也会有针对性设计，减小噪音。
对于风阻方面，可以阅读：汽车车身风阻系数解读
③ 轮胎选择
此外，车内的设备，比如空调，也需要控制它的工作噪音，原则就是——不要太吵。
在控制产生噪音的基础上，第二步就是防止外部噪音振动传入到乘员舱，也就是隔音隔振——这也是改音响之类最常用的一招。
① 动力、悬挂的振动隔离
在动力和悬挂上更多隔离的是振动，主要是通过液压/橡胶悬吊/缓冲装置，吸收振动，让车内的乘员更为舒适。
② 各种车身吸音材料
吸音材料看似普通，但是作为原厂的布置，还是有更多的讲究，无论是材料的环保特性，还是工艺的复杂程度——总不能影响装配吧?这些都需要不少的验证试验和挑选。
对于吸音材料的测试——有些吓人的全消音室
③ 孔洞的密封
因为需要通风，布置车内各种线束等因素，汽车内部也有很多孔洞，为了更好隔音，它们也会被尽量封闭。
密封性好也能隔音——给车厢打气的密封实验室
在前两步的基础上，还是会有少许扰人的噪音进来了，那么主要还是通过车内的内饰设计，消除这些噪音。
结语：可以说荣威RX5此前的造型、内饰用料都挺给力的，而通过这次参观，我们也看到了上汽在机械制造层面所做的幕后工作，确实可圈可点。
当然，NVH的表现还必须要看效果，至于它开起来之后，实际的动态隔音效果到底如何，还是期待不久之后的试驾吧。
来源：网易汽车
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