请教各位大神，轮胎2阶振动是怎么引起的，桥上测到共振带，是不是簧下质量固有频率？
如题，客车，高速行驶时，地板清晰可见轮胎2阶振动，在桥上布置振动传感器，发现存在13~14Hz左右的共振带，是否是悬架簧下质量固有频率引起的？我使用跌落法测了一下簧下质量固有频率，发现对不上啊。只有11Hz{:{28}:} 阶次是两阶的话，轮胎存在两阶的问题只可能是轮胎均匀性或者动平衡的问题，但是这个量非常小，个人认为不足以激励起桥面振动，可能是发动机的阶次噪声通过轮胎传到地面上的 qdzpx123 发表于 2016-3-12 08:15
阶次是两阶的话，轮胎存在两阶的问题只可能是轮胎均匀性或者动平衡的问题，但是这个量非常小，个人认为不足 ...
如果是发动机振动的话，应该不是轮胎的二阶吧？ 轮胎的周向一阶扭转振型影响车辆滑移率的计算,进而影响到制动防抱死(ABS)系统控制;
径向一阶振型直接影响轮胎行驶平顺性；
二阶以上的高次振型影响轮胎接地面以及接触噪声；
侧向一阶振型则影响车辆的转向性能；
轮胎模态的低频段影响其舒适性，而高频段主要影响轮胎噪声。轮胎的刚度和振动特性是汽车悬架设计的重要因素，在配套轮胎的开发中，轮胎制造企业经常需要按照汽车厂提出的噪声、振动和舒适性（ＮＶＨ）特性要求优化轮胎设计。
zhgjun0513 发表于 2016-3-22 09:48
如果是发动机振动的话，应该不是轮胎的二阶吧？
轮胎的均匀性主要是一阶成分，理论上前6阶都会对车辆振动产生影响。
轮胎自由状态下的固有频率大约在30~250Hz左右（Fz方向的一阶在80Hz左右，Fx方向的一阶在30Hz左右）。 MVH 发表于 2016-3-22 09:54
轮胎的周向一阶扭转振型影响车辆滑移率的计算,进而影响到制动防抱死(ABS)系统控制;
径向一阶振型直接影响 ...
大大，对你提出的观点很感兴趣，可以请教几个问题么？
1、轮胎的周向扭一阶转振型是如何影响车辆滑移率的计算的？
（我的理解是，一阶是轮胎与轮辋做为一个系统的刚体模态）
2、侧向一阶也是轮胎/轮辋组合体在轴向的振动，在影响转向性能方面？与轮胎侧偏刚度的影响有可比性么？ 有变转速的振动数据不，可以看看时频图，是二阶一直大，还是在某一转速区间大，就可以判断共振还是轮胎本身问题
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