zhuyisheng 发表于 2013-2-2 10:29

TBT 2542-2000 铁路机车车辆部件

铁路机车车辆部件振动测试方法

江山念奴娇 发表于 2013-2-2 12:51





刚进游戏不是很清楚。斑斑出来解答下。

iwangtofly 发表于 2013-2-2 19:09

虽然平时不怎么接触这方面的试验，但试验中的一些思想还是可以借鉴一下~~

hcharlie 发表于 2013-2-2 19:34

拜读了此行业标准。
标准中用了“全振幅”和“全振幅加速度”两个术语。从标准的内容推测，所谓“全振幅”即是所谓峰-峰值振幅，而所谓“全振幅加速度”就是峰-峰值加速度了。
查国内的的GB和GJB采用的是单峰振幅和单峰加速度；
美国标准采用峰-峰振幅和单峰加速度；
好像还没有其它人用过峰-峰加速度！
真会创造！

qhai_yun 发表于 2013-2-3 10:53

本帖最后由 qhai_yun 于 2013-2-3 10:58 编辑

hcharlie 发表于 2013-2-2 19:34 static/image/common/back.gif拜读了此行业标准。
标准中用了“全振幅”和“全振幅加速度”两个术语。从标准的内容推测，所谓“全振幅”即是所谓峰-峰值振幅，而所谓“全振幅加速度”就是峰-峰值加速度了。
查国内的的GB和GJB采用的是单峰振幅和单峰加速度；
美国标准采用峰-峰振幅和单峰加速度；
好像还没有其它人用过峰-峰加速度！...
中国人常用振幅，指单振幅，是教科书上说的振幅；
美国人常用双振幅（double amplitude），是可以直接量得出来的位移；
没有人用什么双加速度，全振幅加速度等，既没有教科书说过，也是量不出来的，只能是奇谈怪论。

hcharlie 发表于 2013-2-6 20:43

原来是直抄小日本铁路标准，原文用“加速度幅值”表示的却是峰-峰加速度，国内铁路标准编者一方面直抄小日本，又为避免误会改写为“全振幅加速度”，也难为他们了。但明知有问题却改不彻底，在用国产设备试验时又必须改成单幅加速度，怎么也是不方便的。
希望在校同学和别部门的同行别学他们！
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