王城雅苑 发表于 2012-7-17 16:21

3吨的整车做模态怎么吊啊，推荐个弹性绳的生产厂家吧

哪位大神做过比较重的东西的模态试验啊，怎么吊起来的，用什么样的弹性绳啊，有生产厂家介绍下吗

SandVNo2 发表于 2012-7-17 21:01

本帖最后由 SandVNo2 于 2012-7-17 07:01 编辑

整车做实验模态，为什么非要把整车吊起来呢？我们做模态，汽车就停放在实验大厅

szdlliuzm 发表于 2012-7-18 15:10

用气囊支承也是可以的. 象轮胎的内胎就是一个很好的气囊了.

甲必丹 发表于 2012-7-18 15:15

气囊{:{46}:}

mayan20051341 发表于 2012-7-18 18:09

干嘛吊起来？用软支撑就可以了啊

SandVNo2 发表于 2012-7-19 00:49

回复 3 # szdlliuzm 的帖子

你是这样做过？还是随便说说？:@o

dujunmin 发表于 2012-7-25 13:27

干吗要吊起来做模态呀，汽车本来就是在路上跑的，又不是在空中飞的。模态实验应当和其实际工况保持一致。

SandVNo2 发表于 2012-7-25 13:50

dujunmin 发表于 2012-7-24 23:27 static/image/common/back.gif
干吗要吊起来做模态呀，汽车本来就是在路上跑的，又不是在空中飞的。模态实验应当和其实际工况保持一致。

本来就是这么回事儿！

yyxt007 发表于 2012-7-25 14:35

LZ是不是看资料说汽车、轮船什么的受到非完全自由的弱约束，可以采用自由支撑，才有此一问啊？如果真的如此，就有点儿本末倒置了，正如SandVNo2、dujunmin所说，放地上直接测试就行了，什么软弹簧、气垫床之类的都是不必要的。

huzilong 发表于 2012-7-31 17:57

路过，学习了{:{39}:}

jsjjszhp 发表于 2012-8-1 14:07

本帖最后由 jsjjszhp 于 2012-8-1 14:11 编辑

3吨重的车架，如果做模态试验的话，建议楼主没必要把车子给吊起来，模拟自由状态进行试验。因为考虑到整车悬架系统的固有频率要远低于车上整体部件的固有频率。所以建议楼主做模态试验的时候可以讲整车放置于水平位置进行模态分析，但是得将车身保持水平。
至于如何选择激振点，建议楼主在合适的位置选择激振点，目的是为了将激振点，激振出来的激振能量分布合理以达到减小激振器之间的相互影响。
另外多嘴说一下，激振点的激振设备建议不要选用传统的力锤方式，建议楼主激振器。以便于可以车架间的整体激励。
数采+激振器的完美选取才可以达到楼主所需要的预期的效果。
我们公司有完美的车架固有频率测试经验。如果楼主有需要的话，可以和我站内联系。或者联系企鹅：1435532030。电话：13815943588.
本公司希望可以为楼主排忧解难，在技术上共同进步探讨。谢谢。

王城雅苑 发表于 2012-8-2 10:47

谢谢各位的指导，受教了。
回复jsjjszhp,确实不能用力锤。我测了下，如果直接放在地面上，响应信号的衰减很快，不足2秒。
再问，激振器应该怎么安装啊，悬吊还是固定支撑啊？如果固定支撑的话，怎样固定，悬吊的话又有哪些注意事项呢？

habsc123 发表于 2012-8-14 13:59

还是吊起来比较合适，你既然想要让车自由状态，那激振器也选择自由状态比较好。做个工装，让激振器悬挂。

hustlikun 发表于 2012-8-14 14:47

按照lz的介绍，应该是将车放置在地面上不动，而用一个或两个激振器激励，激振器采用悬吊方式。
近期本人也正在采购激振器，所以对其有了一定了解，Tira好像有一款激振器是将激振器直接连接在被测构件上进行激阵，而未采用激振杆，但这种方法似乎对更大的被测构件才有效，比如桥梁，建筑物等。

liufengsjzri 发表于 2012-8-15 21:35

使用轮胎支承即可，轮胎和整车组成系统本身的共振频率应远远低于整车的第一阶共振频率，一般取为第一阶共振频率的1/10。
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